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新能源減速器齒軸件發展方向是什么?

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發表于 2018-10-29 23:11:07 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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新能源齒軸的齒寬是不是會越來越寬?
最近在搞新能源齒軸件圖紙工藝可行性分析,發現新能源的齒輪齒寬越來越寬,之前輸入軸和中間軸到達40mm寬之后,在珩齒和磨齒的時候,齒輪單個精度就很難穩定保證了,最近又看到一個60mm寬的齒輪,齒向極差小于0.009。
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發表于 2019-2-17 21:15:07 | 只看該作者
資料非常不錯
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發表于 2019-9-11 16:58:20 | 只看該作者
齒寬加寬我估計主要是考慮增加重合度的原因。新能源減速器轉速高,要求重合度能夠高一點,運轉會平穩一些
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發表于 2020-1-1 23:11:22 來自手機 | 只看該作者
能給我幾份圖紙學習學習么?我的qq52557595,謝謝
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發表于 2020-1-22 16:30:48 | 只看該作者
主要還是扭矩和轉速,目前50kw左右的驅動電機輸出峰值扭矩250+,轉速10000+,為了在有限的體積下完成大速比設計,考慮輪齒強度,NVH等,不得不增加齒寬來達到高強度、大重合度等目標,滿足主機廠要求。
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發表于 2020-2-27 16:48:11 | 只看該作者
個人覺得:目前對NVH關注度比較高,而提高齒輪嚙合的重合度可以改善NVH效果,增加齒寬可以讓重合度得到提高。但不會越來越寬,一般使得軸向重合度達到3或者2時的齒寬就足夠了,
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發表于 2020-3-9 14:17:00 | 只看該作者
主要還是噪音要求越來越嚴苛(76dB),設計人員只能再加加齒寬了
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發表于 2020-8-31 14:19:48 | 只看該作者
60mm寬有點夸張,可能是用在重載產品上的,比如商用車
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發表于 2020-9-2 20:25:45 | 只看該作者
一般來說不會特別寬,但是由于目前新能源汽車減速器沒有檔位,所有的齒輪在整車行駛過程中永遠處于受載狀態,同時電機轉速較高,兩三年前的A00級小車電機最高轉速一般為6500rpm到7000rpm,到后來電機最高轉速一般為9000rpm,現在大部分電機轉速都在12000rpm以上。重載高轉速就要求齒輪強度和重合度要高,所以齒寬比起傳統手動變速器要寬。不過大多在40mm以內,現在很多廠家開始采用細高齒來提高承載能力及重合度。
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 樓主| 發表于 2020-9-26 19:58:55 | 只看該作者
https://www.sohu.com/a/418865090_430921
最近汽車新能源又有方向上的變動了,上面是新聞鏈接,說是國家開始調整純電動到混動了。。。
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